ダイハツ　ムーヴカスタムまるわかりガイド

■オシャレに

インテリアも意欲的な仕上がり。目にとまるのはインパネのユニークな造形で、メーターを覆うヒサシの下に“吹き抜け”が作ってあるのが珍しい。大胆なカタチだが、最近のダイハツ車はインパネのボリューム感があり過ぎるキライがあるなかで、圧迫感も少なく、気の利いたデザインだ。

　ベンチタイプの前席の着座感も良好だ。視界もいいし、天井だけ無用に高く相対的に妙に着座位置が低かった、これまでのムーブとは一線を画する自然な居心地なのもいい。サイドシルの一部分の背を低くし、乗降時の足の運びをスムースにしているのもいい。一方で後席は、これはもう、軽カーもついにここまでの広さを手に入れたのか、と感動的なほど。低い床はスッキリとフラットだし、窓の大きさ、高さも、無用なさらされ感のないちょうどいいレベルにセットされる。

　インパネ、天井を始め、小物入れも豊富。ドアポケットの深さがさらにあればなおいいが、そのほかの収納スペースがいずれもたっぷりとした容量で実用的だ。　横開きのバックドアを始め、すべてのドアが約90度まで開くため、小さなクルマでも高い実用的を確保しているのも見逃せない。

■しっとりとした乗り味

　ムーヴカスタムは、16インチ＋ローダウンサスペンションの仕様でも、意外にも乗り味がしっとりしていた。というより、願わくばこちらの足がすべてのムーブの標準であってもいいとさえ思った。ターボエンジンも、たとえばCVTとの組み合わせでは、アクセルの踏み込み量を大きくする必要がない分、余裕をもって走らせていられる...そんな印象だった。

　実用の範囲内なら、基本的に走りはスムースだ。とくに標準車のムーブは、カドの立ったところのない、あくまでも当たりのマイルドな乗り味...そんな第一印象をもつ。ただしコーナリング時の安定性などはもっとあってもいいと感じ、そうした場面でも“シットリ感”が加わればなおいい。車重、重心高の差はあろうが、ストローク感と車両のバランスが実に自然な、エッセのあの感じなど理想だ。エンジン性能には無理はなく、よほど無茶なアクセルワークを実行しない限り、エンジンノイズも耳障りではない。